ENS 费用是什么–ENS for Europe

Posted on 2012 年 08 月 10 日 by qiaolin

于2012/8/10整理–by Qiaolin

ENTRY SUMMARY DECLARATION CHARGE (ENS), FOR IMPORT INTO EUROPE

Pursuant to European Commission Regulation No. 1875/2006, Carrier is obligated to submit entry summary declaration (ENS) for all cargo moving into the customs territory of the Community, regardless of their final destination, not later than 24 hours prior to the time the cargo is loaded on Carrier’s vessel in a foreign port of loading.

针对所有进入欧盟的货物，公司必须向集装箱船挂靠的欧盟国家首个停靠港提交入境摘要报关单(ENS)，而且必须在起运港装载前24小时之前提交。

什么是ENS费用

ENS（Entry Summary Declaration）费用，是“入境摘要报关单”的英文缩写，指的是欧洲海关提前舱单规则。

从2011年1月1号起，欧盟国家对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行ENS提前申报舱单的制度，所有欧盟成员共27个成员国都执行这项制度。所以，只要你出口货物到欧盟，或者货物途径欧盟港口，都必须向欧盟海关提前申报，这个制度，与出口美国需要提前申报的AMS制度基本一致，无论是走海运整箱，散货拼箱，空运，快递各种形式，都需要提前申报ENS，由于我国出口方基本都不具备独立申报ENS的条件，所以，一般情况下都是委托货代向船公司或其承运人装载前24小时之前提交代为申报，所以ENS费用则是船公司或空运公司等承运人收取的费用。

ENS费用如何收费？

Quantum : USD 25.00 per bill of lading

Payment term: Prepaid only

Charge Item Code: EUMAF (European Union Manifest Amendment Fee)

Revision later until 2 working days prior to mother vessel’s calling first European port shall be subject to EUMAF (USD 40.00/BL)

一般目前ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，针对目的港为需要预发舱单的27个欧盟国家和7个殖民地国家(以下附）；也有一些公司收取USD35/票，ENS更改费用USD40/BL,不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，订舱前应仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。如果是跟客户做的是FOB报价，是必须支付ENS费用的，ENS费用是属于FOB范畴的费用，因为此项操作是在船离开港口前发生，所以如果做FOB的客户是必须支付ENS费用的。

什么货物需提交ENS-Applicable Shipments

· Imported into the EU or transshipped in EU.

· Freight Remaining on Board (FROB) for non-EU destination.

所有进口到欧盟的货物；

所有中转的货物（无论最终目的地是否属欧盟境内）；—例如：目的港去ST.PETERSBURG （属于俄罗斯），但是MAERSK的船是通过GDANSK中转，而 GDANSK属于欧盟的也需要发送ENS)

所有过境的货物（如通过拖车、火车运到欧盟以外的国家）；

船上未卸货物（如货物到乌克兰，船舶在希腊停靠但不卸货）。–（例如：目的港CASABLANCA ，需port tangier中转，而这port tangier个点之前是要经过西班牙的Algeciras, Spain 中转而箱子在船上没有卸下过，但船经过西班牙的也需要发送ENS)

总之，只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS.

第三，ENS的通过及修改

1.ENS发送后，欧盟海关会在24小时里面告知此票单子是否通过；另外若需要修改必须由发送者进行修改，即谁发送谁修改，若船公司发送则船公司进行修改再重新发送，而客人自行发送的，则需客人重新发送并修改，二者不能混淆在一起。客人自行发送的，让船公司发送修改是行不通的。

未遵守ENS规则可能引发的风险

如果未能遵守ENS规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果：

风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）；

风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验；

风险类型C：卸货港查验。

装船前24小时，欧盟海关都有权对任何一票有风险的货物发送“DO NOT LOAD”指令，接到该指令的货物坚决不允许出运，否则将造成目的港不允许卸货甚至被扣船的风险。

一般情况下，只要做到如实申报，不需要担心ENS带来的任何后果，如果一些需要出口非洲的特殊货物，建议不要通过欧盟中转，即可避免ENS带来的不必要麻烦。

提交ENS必须申报的信息

以下内容为ENS所需要提交的内容：提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：

1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的缩写，该号码是欧盟国家内凡是有经济活动，尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号。只要在企业所属国海关登记获得该号码，在全欧盟通用。(EORI号如有，请务必在导ESR时即提供，6位HS代码也同时导入。)
同时还需要提供以下信息：

Container No.& Seal no. 集装箱号和封号
Goods Description 清晰、准确的货物描述
Type of package & Number of packages 包装数量和类型代码
4-6 digit HS Code 4-6位HS代码
Gross Weight 毛重
Shipping Mark 包装货物唛头
UN Dangerous Goods Code 危险货物的UN代码

附　欧盟国家列表：

奥地利，比利时，保加利亚，塞浦路斯，捷克，丹麦，爱沙尼亚，芬兰，法国，德国，希腊，匈牙利，爱尔兰，意大利，拉脱维亚，立陶宛，卢森堡，马耳他，荷兰，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，斯洛伐克，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典和英国。

挪威和瑞士不属于欧盟，但是两国均采用了类似的系统。因此，仍需发送ENS。土耳其现不属于欧盟，但在计划类似的“舱单提前申报”的规则，且该国正在筹划加入欧盟。因此，仍需发送ENS。

空运随机文件Documents Attached

Posted on 2012 年 03 月 26 日 by qiaolin

随机文件的用途

随机文件主要供进口方目的港清关使用。

多角贸易中空运随机文件由谁提供

实际出货中常常涉及多角贸易，例如：客户给A下单，A委托B进行产品生产，B委托A进行生产，A直接发货给客户。但是合同实际为客户于A之间定立，所以提供给客户的随机文件必须为A公司的抬头。当D无法提供A公司抬头的清关文件时，应在出口报关的时候同时让A/B提供随机文件给客户。

补充：

空运随机文件定义

每票空运货都有一个空运随机文件，主要作为航空公司将空运提单其中一联正本随机一起发送，但是重要的文件(如配额证等)，最好不要用随机文件方式一起储运，因航空公司将不负责遗失责任。所有随机文件需发货人提供。随机文件则指随机的清单发票和舱单等
空运随机文件主要是商业发票和装箱清单，主要是客人在目的地清关用的，但也可以是别的东西，比如：原产地证，熏蒸证明，ＣＲＩ文件，或者是别的给客人的文件都可以的．一般客人要求什么文件随机，都是可以的，主要是方便客人清关．
eg:随机文件如下：
Original 2(正本2，给收货人) ， Copy 4（副本4，提取货物收据），Copy 5(副本5，给目的地机场)。CARGO MANIFEST（舱单），舱单列明货物的详细情况，包括主单号，分单号，实际的收发货人以及起飞港和目的港等。（请见附录的样本）货代公司出据CARGO MANIFEST是为了方便目的港或转运港操作。
客户空运随机文件：如果SHIPPER需要将正本的PACKING LIST，INVOICE 或其他特殊单据，如原产地证等都可以委托航空公司将单据随机。如客户没有随机的单据就不用随机。
海运提单和空运提单明显不同的地方有2点：
1.海运提单可以背书转让，而空运提单不行；海运提单是唯一物权凭证。
2.海运提单通过邮寄或者银行来传递，而空运提单是随机文件。

东盟国家关税查询（越南，印尼，马来西亚等）

Posted on 2012 年 03 月 01 日 by qiaolin

中国-东盟自贸区是我国同其他国家商谈的第一个自贸区，也是目前建成的最大的自贸区。其成员包括中国和东盟十国，涵盖18.5亿人口和1400万平方公里。

东盟是东南亚国家联盟（Association of Southeast Asian Nations，简称ASEAN）的简称, ASEAN现有成员国10个，包括印度尼西亚、新加坡、马来西亚、文莱、菲律宾、泰国、越南、老挝、缅甸、柬埔寨。东盟国家内部实行东盟自由贸易区的CEPT税率。东盟国家采用统一的8位的东盟协调税则归类制度（AHTN），各国可在此基础上再细分税则。

ASEAN – China Free Trade Area

2004年11月，中国和东盟签署自由贸易区《货物贸易协议》（ASEAN-China Free Trade Area ，ACFTA) .，并于2005年7月开始相互实施全面降税。对中国和东盟六国（东盟老成员，即文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡和泰国），正常产品自2005年7月起开始降税，2007年1月1日和2009年1月1日各进行一次关税削减，2010年1月1日将关税最终削减为零；对东盟新成员（柬埔寨、老挝、缅甸和越南），则从2005年7月起开始降税，2006年~2009年每年1月1日均要进行一次关税削减，2010年不削减关税，2011年起每两年削减一次关税，至2015年将关税降为零。

另外，根据早期收获计划（Early Harvest Program），除柬埔寨、老挝、菲律宾和越南的少量例外商品，我国和东盟国家相互对海关税则前八章覆盖的商品实行零关税，主要包括（1）第一章，活动物；（2）第二章，肉及可食用杂碎；（3）第三章，鱼；（4）第四章，乳品、蛋、蜜等；（5）第五章，其他动物产品；（6）第六章，活树及其它活植物；（7）第七章，蔬菜；以及（8）第八章，水果。

马来西亚，菲律宾，印度尼西亚，泰国，柬埔寨和越南对中国原产地商品的降税表以及中国对东盟国家降税表可以在中国自由贸易服务网找到，也可以在ASEANSEC网站找到。